目录
- 1、最新市场份额排名,只有德系日系上涨,自主品牌继续下跌
- 2、11月自主品牌排名:吉利重回前三,奇瑞翻番,长城回暖
- 3、合资车销量暴跌,自主品牌市场份额超50%!
- 4、中汽协:自主品牌半年份额首超50%,汽车出口迎来大爆发
- 5、11月车市销量分析:合资品牌要开始反扑了吗?
- 6、五菱缤果等,3月上市的国产新能源车前瞻,想买车的再等等
最新市场份额排名,只有德系日系上涨,自主品牌继续下跌
1、合资品牌中，美系、韩系和法系也都有不同程度的下跌，德系和日系成为最大赢家，份额都大幅上涨。德系品牌1-5月合计占中国乘用车销售总量的25%，因为大众稳步前进，而BBA豪车也大幅上涨。比如奔驰官方表示，5月份在中国售出超过7万辆的乘用车（包括国产和进口），并取得了两位数的增长。
2、与此同时，中汽协发布了最新市占率排名，自主品牌9月份实现销量74万辆，仍高居市场份额的第一位，但占有率相比去年同期下滑了0.2个百分点至36%。截止到9月底，自主品牌乘用车销量达483万辆，占有率34%，同比下滑3个百分点。
3、自主品牌失去的部分市场自然要有其它品牌来补上，目前来看获益最大的是日系和德系厂商。其中，日系厂商1-5月份在华市占率达到22%，而德系品牌的市占率则达到了25%，相比去年同期均有所提升。此外，美系、韩系以及法系车在国内市场的占有率也在持续下降中，法系车的市占率甚至只剩下了0.3%。
4、从车型类别来看，自主品牌的市场占有率下滑在于轿车及SUV市场份额均同比有所下降。1-10月，自主品牌轿车销售2608万辆，比上年同期增长6%；占轿车销售总量的29%，占有率比上年同期下降0.4个百分点。统计分析显示，受日系、美系市场份额的增长，自主品牌的市场份额空间受到挤压。
5、美系品牌和法系的市场份额均下跌，其中美系品牌上半年市场份额下降1%，别克、福特品牌销量低迷。德系品牌今年上半年市场份额占比达到22%，同比上涨2个百分点。大众品牌依然是中国销量最大的单一乘用车品牌，此外豪华车在今年逆势上涨，奔驰宝马奥迪均有不同程度的销量涨幅。
6、日系与德系8月市场份额分别为25%与27%。近年来两者份额不断递增，2017年到现在，其分别上涨了7%的市场份额，合计份额已超过国内市场一半份额。与德系、日系相反，自主品牌从2017年至今，缩水4%；法系从1%的份额萎缩为今年的0.3%；美系萎缩了3%的份额；韩系萎缩了6%的份额。
11月自主品牌排名:吉利重回前三,奇瑞翻番,长城回暖
日前，随着长城、长安等车企先后公布其11月份的销量情况，头部中国品牌销量排名也随之出炉：比亚迪单月销量再破30万辆，稳居第一；奇瑞、吉利单月销量也破20万辆，分别位居第三名；长安表现相对比较稳定，而长城汽车销量则持续回暖。下面，就跟《车壹圈》来进一步了解一下具体的情况吧。
为了扭转在混动市场颓势，奇瑞品牌发布了全新新能源序列——奇瑞风云序列，首款量产车型风云A8和A8 Pro，搭载世界级鲲鹏超能混动C-DM技术，已在广州车展首秀。探花-吉利，11月销量20万辆，其中新能源卖了5万辆，累计销量超42万辆，同比增长超50%。
从奇瑞汽车方面获悉，11月份奇瑞汽车的总销量为101900辆，同比大增34%，单月销量突破十万大关！其中，奇瑞汽车的国内销量为88454辆，同比大增37%，而奇瑞汽车的出口销量为13446辆，同比增长73%。令人比较意外的是，奇瑞汽车的主打车型奇瑞瑞虎8，在11月份共销售了20677辆，同比增长56%。
吉利的高端品牌领克，11月销量为22798辆，同比增长约61%，这已经是连续八个月获得双增长。而它今年的累计销量15万辆，虽然不算多，但对比长城WEY和奇瑞星途，已经算是不错的了。
汽车厂商方面，一汽大众销量为222933辆，夺得销量冠军。上汽大众：销量为150502辆，同比下滑24%，排名第二。上汽通用：销量为144619辆，排名第三。自主品牌方面，吉利汽车以138748辆的成绩，排名第四名。长城汽车：销量为116241辆，排名第六名。长安汽车：销量为110171辆，排名第七名。
_比亚迪秦PLUS销量再创新高，达到23560辆，排名第二位。比亚迪秦PLUSDM-i于今年3月份上市，4月份推出EV车型，今年累计销量已经达到91461辆，成为今年自主品牌的最大“黑马”。
合资车销量暴跌,自主品牌市场份额超50%!
1、自主品牌发出强攻 合资市场弥漫危机 7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%，挤入前十榜单的5个合资品牌，同比数据均为下降，无一例外，而这种情况已经持续了大半年了。
2、再看自主品牌市场占有率，从乘联会2023年2月份全国乘用车市场分析报告中我们能看到：今年2月自主品牌批发市场份额53%，较去年同期份额增加8个百分点。同时，今年2月自主品牌国内零售份额为51%，同比增长7个百分点。另外，今年1-2月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加了4个百分点。
3、值得一提的是，在6月份，自主品牌中的新能源车渗透率高达58%；豪华车中的新能源车渗透率为30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为7%。由于新能源表现一般，外资品牌普遍出现份额下滑。6月，主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%。
中汽协:自主品牌半年份额首超50%,汽车出口迎来大爆发
据中汽协统计，上半年除A00级车同比明显下降外，其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达15倍。目前销量仍主要集中在A级，累计销量140.5万辆，同比增长63%。
根据中汽协发布的数据，今年上半年，奇瑞仅海外出口量就达到了34万辆，同比增长了7倍。出口占比也从 2019年的19%达到了如今的超过50%。事实上，不只是奇瑞。今年以来，整个中国汽车产业的出口量已经突破了200万辆，同比增长77%。
得益于新能源汽车的热销，比亚迪汽车在上半年取得了128万辆的成绩，在自主与合资之间都一骑绝尘，一举夺得中国新能源汽车销量冠军，以及全球新能源汽车销量冠军两项殊荣。王朝和海洋网属于比亚迪的基盘市场，包括秦、汉、元、宋系列的多款车型均登上细分市场的榜首，成为了众多消费者的购车首选。
值得注意的是，今年上半年奇瑞出口销量达34万辆，海外市场占比超过50%，星途品牌增速最高，6月同比增长达197%，上半年共计售出42240辆，同比增长达113%。作为星途品牌的首款车型，凌云也迎来了全新升级，新车的售价区间为199-179万元，共推出4款车型，提供6T和0T动力可选。
自主品牌在技术上的不断突破不仅反映在中国市场份额的增加，也反映在产品技术的海外输出。吉利汽车集团7月出口销量20482辆，同比增长约56%，各品牌全球化战略加速落地。吉利全面启动中东备件中心，其服务可覆盖中东、非洲、泛欧等35个国家。
在这一年中，自主品牌汽车取得了历史性的突破，市场份额首次超过50%，超越了合资品牌，掌握了市场的主动权。这一成就的取得，标志着我国汽车工业在产品质量、技术创新和品牌影响力方面的持续进步。比亚迪的销量已经超越大众，成为我国最畅销的单一汽车品牌，这是最好的证明。
11月车市销量分析:合资品牌要开始反扑了吗?
一方面，经过了“金九银十”的热销月，如何继续延续10月份的销量态势至关重要；另一方面，11月过后，距离年底则已经开始“倒计时”，为了让12月份的压力没那么大，11月份则要尽量冲高。
排名依次而下的是，上汽通用、吉利汽车和东风日产，三者之间销量差距十分微弱，11月销量分别为146万辆、18万辆以及158万辆，市占率保持在5%-9%之间。
综合以上，海外品牌还是有一定机会反扑的。 ▲图片来源：任我明说 老任也提出了海外品牌的反扑“暗线”： ▎海外品牌会在适当时机“收割”有核心技术但长期亏损的中国整车厂或核心供应商。 ▎中国品牌强在技术应用与生态建立，但新能源与智能化的底层核心技术，国外仍有优势。
五菱缤果等,3月上市的国产新能源车前瞻,想买车的再等等
1、五菱缤果是五菱旗下的一款小型电动车，其轴距为2560mm，长宽高分别为3950/1708/1580mm，定位比宏光MINIEV更高一些。续航方面，五菱缤果将提供203公里和333公里两种续航里程供消费者选择。申报信息显示，五菱缤果将支持快充，该功能可减少充电时间，带来更好的出行体验。
2、上汽通用五菱缤果 上市时间：3月内 预计售价：7-10万元 五菱缤果是五菱品牌旗下全新小型电动车，定位于五菱宏光MINIEV之上。外观方面，新车采用了全新的设计语言，与五菱家族中其它电动车有着明显的造型差异，给人带来不一样的视觉感受。
3、五菱缤果有望在3月份正式上市，新车有着5款配置可选。新车整车造型十分前卫，精致感十足。前脸的不规则型前LED大灯组很具张力，封闭式设计符合新能源车型定位。前包围的封闭网格很具力量感。在车身侧面部分，镀铬饰条运用较多，显得侧脸更加精致。多幅式轮毂十分大气。
4、阳春三月，随着气温的回升，又到了赏花、露营的最佳时节，与此同时，国内车市也将迎来一大波新车上市，其中就包括了长安逸达、新款轩逸、一汽丰田bZ飞凡F五菱缤果、全新奔驰GLC、零跑C11增程、荣威RX新款荣威iMAX8等重磅车型。
5、月上市的这三款国产车正赶上车市降价促销的风波，势必对最终定价产生一定影响。小鹏P7i选择“头铁”硬撑，以实际配置价值来定价，目前社交媒体上的“唱衰声”不少。
6、五菱缤果PLUS被视为五菱新能源开拓新市场的希望，毕竟五菱缤果虽说好卖，却难以覆盖更多空间实用性的需求。因此，五菱缤果PLUS不仅拥有了4090/1720/1575mm的车身尺寸，还有2610mm的轴距长度，并且据称后备厢空间拓展之后可达1450L。
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