大众，丰田，本田这几个品牌应该是国人在路上看见数量做多的三个品牌了，10辆车中，有7辆是这三个品牌的，剩下的三个是：国产，福特以及杂牌。可以看出，这三个品牌的车辆是多么受国人欢迎。
那对于你来说，三个品牌在合资车中的质量，口碑，价格等各个方面都不相伯仲，你会选择哪一个品牌？下面我们来分析一下。
大众车的优点
用的车身钢材质好,厚实,比较安全.驾驶感来说比较沉.驾驶感操控感很强.舒适感一般悬挂一般偏硬朗.座椅也是比较硬的.正好和日系的沙发般感觉成反比!因为大众觉得那叫做支撑力不足是觉得不可以的!内饰来说电子科技是有的但是设计不是很新潮一般偏稳重和中庸.适合商务和居家.用料和做工都是上乘的.给人信心.外观是每个人审美的不同来分的.大部分也是偏商务稳重大方.总得来说大众车是不错的!但是同样的配置日本车和韩国车会便宜点,大众车会贵点.但是买来质量还是值得的! 大众车没有什么很明显的优点和缺点.所以各项指标都是很均衡的! 至于楼主说的三款车迈腾的新领域是B级车可以比较.外观内饰看楼主的个人喜好了. 迈腾:新的缸内直喷发动机动力不错应该会更经济!运用了最新的DSG双离合变速箱在节油方面更会有不俗的表现.内饰两车大同小异.后悬挂是4连杆独立悬挂.但是价钱上迈腾貌似贵一点.可是给的也不少! 领域:动力方面同样的都是涡轮增压但是多点电喷式的.采用五速手自一体变速箱.后悬挂是半独立的.这些都不如迈腾.但是半独立悬挂换来的是更大的轴距.至于行话配置上没有迈腾的多可是价钱也在那. 我更推荐迈腾.一汽和上汽我更喜欢一汽.再就是更新的科技才是时代进步和身份的象征.要说途观,是SUV.上午休闲也都可以.这个车现在正是火的时候,订车可能有难度,不但要等还要加价.但是SUV居高临下的视野,厚重的车身都是轿车不能比的.可是内饰来说我觉得有点简单.没有迈腾那么商务和大气.不过这都要看楼主你的喜好了!祝你早日开上你的爱车!
大众车的缺点
由于德国的路况和空气比中国好很多，所以很多时候德国车到中国会水土不服。举两个例子：第一个是关于悬架设计的，因汽车的操纵稳定性和平顺性，这两个指标对于悬架的设计是一对矛盾。因为悬架如果设计得硬不容易侧倾，有利于操纵稳定性；悬架如果设计的软不容易传递路面的震动，有利于平顺性。由于欧洲普遍路面比较好，所以德国的工程师在设计车的时候主要考虑了操纵稳定性，在一定程度上牺牲了车辆的平顺性，而这个是不符合中国国情的。第二个就是POLO在中国出现高速时发动机熄火的问题，这个问题是由于跟发动机控制模块连接的一个传感器太敏感，错误地发出信号造成的。因为在德国空气质量比较好，在做整车级可靠试验的时候没有发现这个问题，但是到了中国这个问题就出现了。 还有就是德国人比较会保护自己的技术，所以不管是上海大众还是一汽大众都是德国人主导，不把中国的消费者特殊对待，基本不做本地化改进。所以引进的产品往往会不适应中国的市场，甚至上海大众还出现过高尔基本配置不带空调的笑话，而且中国的柴油油品也是困扰柴油轿车用户的一个问题。
丰田与本田同属于日系车
优点：节能经济，性价比高，车体自重不大，乘坐舒适，内饰精致美观，深受女性亲睐。
虽然我很厌恶日本人，但是我不得不承认，小日本很有一套。他们在控制成本方面有着非常独到的水平，比如精益生产（丰田公司首创的拉动式生产，简单的说就是按照市场的反馈决定产量，减少了库存，但是提高对物流系统的要求），物料节约等等。所以日本车往往给人感觉性价比很高，虽然它不是最好的车，但是他是最实惠的车。而且日本人造车非常地注重细节，所以日本车给人的感觉是做工比较细致。最大的优点是日本车的油耗的优秀。因为日本本土的资源非常有限，所以日本的工程师在设计车的时候，统统以节约用油为第一指导精神。第三就是日本车的小毛病比较少，保养起来比较方便。
缺点：减震偏弱，车身薄，安全性能低
但是日本车的优点反过来也就是它的缺点，节约物料导致了日本车比较单薄，省油的同时牺牲了安全性。有的同志可能要提反对意见了，说日本车在碰撞试验中也可以拿到不错的分数。这个我当然知道，但是这个就是日本人和美国人的文化差异了，美国人是以人为本，设计的时候充分考虑人的安全；而日本人考虑的仅仅是法规的要求，但是法规未必能做到面面俱到，这个就是为什么广本断两截事件的调查结果声称这辆车没有质量问题，达到了企业的标准。因为中国只有关于正面碰撞的法规，而目前还没有侧面碰撞的法规，所以让我们双手合十吧。第三，日本车的设计标准通常比较低，因为工作的原因，我曾经读过大众，通用以及日产关于某个汽车零件的设计标准（设计标准是规定所设计的产品所需要达到参数的汇总），发现Nissan和GM、VW比甚至只能达到50%的要求。
单纯说好，大众的做工用料可能要比双田实在，（其实双田现在比过去也好了不少），尤其安全方面，而且大众的TSI+DSG比双田的自然吸气技术确实先进。
虽说大众确实好，但日本车在中国，甚至可以说全世界，更能适应一般普通阶层的用车需求；
全世界来讲，一般民众就是要求车子性能够用，空间宽敞舒适，经济耐用，毛病少可靠性高，这方面日本车确实比大众做的好，日本车买回去直接开就是了，一般开到报废很少有什么毛病的，日车省心，不用天天惦记着这坏一点，那坏一点，成了4S店的常客，所以在成熟的汽车市场，日本车的销量要比大众高不少，尤其是北美这种成熟汽车市场。
而有钱人买德国车会选择宝马奔驰什么的，而占大多数的没钱人会选择日本车
大众车不足在于保养费用高，小毛病稍微多一点，所以一般工薪阶层没时间精力伺候车，所以都买了日车，而在咱国家，由于民众对车的理解不深，导致大众可以用一些炫的词汇误导消费者，
再加上大众进入国内时间长，桑塔纳已经20多年了，导致民众认为大众车可靠，质量高，所以大众可以说这俩年忽悠极为成功，销量大增，而在前两年，日系车可以说牢牢占据销量榜前3的位置
其实日本车也是很好的，安全性也提高了很多，可靠经济，你要是对车子性能没过高要求，完全可以买日本车，不会让你为车子不时发生的小毛病烦恼。
但是根据调查，90后的司机更喜欢“双田”
全新RAV4荣放上市的时候，一汽丰田销售公司总经理姜君说，“也不知道咋回事，丰田总会遇到一些这样，或者那样的麻烦事，比如说今年上半年，日本本土因为零部件供应链问题，三次工厂停产，也影响了丰田在中国市场的产能。”
其实，因为钢铁厂爆炸和熊本地震，导致接连三次工厂停产，影响的不仅仅是丰田在中国市场的表现，还有在和大众之间“谁是全球舵主”的约架中，让一直被看好的丰田处于下风。
上半年已过，丰田和大众争全球老大的年度大戏也已经上演了一半。
上半场，美帝失意，欧洲拆东墙补西墙的大众，却因为中国市场的神助攻，竟然“秒杀”丰田，以12万辆的差距，成功晋级2016年上半年榜单之首。
是不是也可以这样说，“一言不合，丰田就当大众的神助攻？”丰田君，还能不能一起愉快地玩耍了？
“气数已尽”的大众玩了一手反转。
7月27日，大众公布了上半年的销量数据，全球累计交付量512万辆，同比实现微增1.5%。对此成绩，各路八卦人士表示，“意料之外”。
就在众人准备以“第一狗仔卓伟刺探霍心婚礼现场”，屏息凝神蹲守外围的精神刺探军情的时候，没让众人久等，至少还没蹲到腿麻，丰田便宣布了上半年的销量数据，499万辆，同比下跌0.6%。
“大跌眼镜”！
一直被断轴门、排放门等等事件困恼的大众，被吐槽为“气数已尽”，却一言不合迎来逆袭，“又赢了上半场。”对于已经连续4年坐稳全球销量掌舵人的丰田而言，可不是个好消息。
不得不说，这确实让人意外！
根据大众公布的数据显示，欧洲的稳定表现和中国市场的强劲，成为大众打赢这场翻身仗的主要因素，尤其是中国战场，那简直是起到了“致命一击”的作用。
哪怕大众在中国断轴，态度傲慢，总有一大批铁杆粉保驾护航。有调查显示，这批铁杆粉的年龄层集中在70后和80后。
虽然大众在美帝的表现可以用“惨不忍睹”来形容，丰田在美帝是“拔得头筹”，不过最后定胜负的果然还是咱们大天朝，而且大众集团在中国市场还手握三大杀器——大众、奥迪、保时捷。
1-6月份大众品牌在中国累计销量为139.23万辆，同比增长7.3%，占总销售额的47.6%，这意味着全世界的大众汽车一半在中国，果然神州大地跑满神车党。
大众集团利润主要来源之一的奥迪品牌在今年上半年在中国市场保持了上升势头。上半年，累计在华销量达到29万辆，同比增幅5.9%，占据全球销量的30.44%。
大众集团的另一头牌保时捷上半年全球市场销量为11.79万辆，同比增长3%，中国市场销量30440辆，同比增长4%。保时捷表示了，虽然销量当不了大头，不过利润上，大众品牌可不行，还得靠保时捷和奥迪。
具体到车型，轿车市场依旧是大众的天下，不服来辩！
朗逸、捷达、速腾、POLO、高尔夫……哪个好惹？A级车市的半壁江山啊，而且绝对比娱乐圈的半壁江山汪峰更有说服力。B级车市，帕萨特、迈腾一直保持冠亚军位置的时候，都迎来更新换代，表示和C级车同场竞技也不怕，即将到来的辉昂连奥迪A6L都不怕……
丰田表示有点忧伤，上半年只可以用一个词来形容才能体现丰田君的无奈，“多事之秋”，因为爆炸、地震等等导致的整个零部件供应链的停摆、工厂停产，使得丰田在日本本土产能不足，也阻碍了丰田在美国市场的新一轮扩张。
这不是要给大众君反转的机会吗？丰田君能不能把那个密不透风，还有点固执的零部件供应链体系改一改？毕竟你不是来当助攻的。
很明显，在全球市场，丰田和大众的对手戏是主角，在中国市场，大众和通用的争夺战才是主要剧情，这一次通用在中国市场拿到银牌，在全球市场又是千年老三！
通用小朋友，你还记得你曾经争霸全球车市十多年吗？你还记得当年的千年老三是大众君吗？一句话，雪佛兰你挣点气，别老拖后腿！
90后不再care大众了？
大众赢了上半场，这个剧情，像极了去年上半年的剧情轮回，当时大众以2万辆的差距超过丰田，有六成的网友相信，只要大众不出幺蛾子，车市老大就要换人当了。
后面的故事，相信大家也差不多清楚了，让大众“PK掉丰田，一举登上全球第一宝座”的希望“啪叽”被狠狠地摔在了地上的，是美帝的一纸检举，赔款150亿美元让大众君元气大伤，表示需要多练几年“内功心法”。
当今年大众君再次实现上半年剧情反转的时候，有人就问，“这次谁会阻碍大众的夺冠之路？”是丰田，是通用，还是美帝人民？
有一个答案是“90后”。
有调查显示，90后的买车理念和80后有着天差地别。目前正充当着购车主力的80后，买车基本上有这两个要求，“你好，型男”、“你好，实用男”。大众的德系范儿，实用的科技配置，成就了很多80后神车党。
而90后却大大不同，这些都是互联网原住民，接收到的信息“前卫且丰富”，太过重复的设计和内容，对他们而言，“Come On！可不可以有点新花样……”。
以前车企们都是打着“85后正好”，现在已经渐渐要抛弃80后了，（捂脸，不要我们了么，心塞ing！）车企大咖们掀起了“量身为90后打造”的风潮，这股风潮有两个明显的特点，“颜值高，科技好”，相比之下，功能性都没有那么重要了。
而且，有报告显示，90后购车追求汽车外观和样式的比重达到49%，这对于“套娃骨灰级玩家”的大众来说，可不是一个好消息。而且，很多人会认为大众只有一款车，大众这些年是不是“套娃”套得太厉害了？
虽然800米开外就能一眼认出大众车型，是大众套娃设计的前提，不过能不能把设计玩出更多的花样，才是90后的style！
90后到底是什么路线？用一个老生常谈的词，就是“张扬个性，与众不同”，这已经成为N多车企的口号，其中包括经常慢半拍的日系代表丰田和本田。
一直以来，业界对于大众的设计一直有一个担忧，“期待值降低”，尤其是随着90后的崛起，几年之后成为消费主力，如果对大众的套娃设计表示，“我不care！”。
那么，对于大众而言，“怎么取悦90后”会是一个比丰田更难搞的课题！
看两组数据：低龄化成为趋势的当下，接近7成的90后还没有购车，这个消费主体有多大？第一辆车预算在20万元以上的占据4成之多，这意味着更多的豪华品牌入驻90后的购车名单，而80后崛起的时候，很多人的预算才5万元好嘛！
根据2015年上牌数据显示，90后用车选择比较吃香的是本田、别克，还有长城，以前独占鳌头的大众已经滑落至第八位……这就是90后的力量！
各位车友，如果让你来选，你会选择哪个品牌，给出自己的理由哦！
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