本文将对南朝鲜陆、海、空军现役装备的起亚KM420型0.25吨级（载荷）军用车，进行独家深度评测。作为一名电动汽车时代网评测编辑，由于评测这款南朝鲜李伪军现役装备在国内某处，因此对图片背景进行必要的模糊化。
图片质量与色调粗糙，尽请见谅！
一切的一切都要从1950年爆发的伟大的抗美援朝战争说起。1949年新中国建立，随即组建中国人民志愿军。1950年，由彭总帅军跨过鸭绿江，打击以美国为首、南朝鲜李伪军及其他XX国家军队构成的，所谓“联合国军”。
经过3年艰苦卓越的战争，我人民志愿军和北朝鲜人民军，将占线稳定在“38线”附近。最终我英勇的人民志愿军以牺牲XX人员为代价，在板门店与北朝鲜人民军，美军、南朝鲜李伪军代表签署“停战协议”。1953年，伟大的抗美援朝战争处于停战状态，但是并未彻底完结。
1958年，我志愿军作战部队全部奉命撤回，接党政军授予的最高荣誉。遗憾的是，英勇作战，牺牲的指战员遗骨，因各种原因葬在北朝鲜以及南朝鲜区域。
上图拍摄于1970年代中期，着解放军65式军服的我志愿军代表，在板门店参与朝鲜战争谈判特写。
请注意，志愿军谈判代表的军装制服左前胸，缝制了“中国人民志愿军”识别章。照片前景则是参与谈判的北朝鲜人民军军官。
65式军服：从1965年6月1日至1985年5月1日期间，中国人民解放军陆、海、空三军装备的军常服。
从1950年伟大的抗美援朝战争爆发、1953年“38线”签署停战协议；1958年我志愿军作战部队回撤，至2017年抗美援朝战争参与方从未签署关于战争结束的任何协议。这就意味着，我人民志愿军、北朝鲜人民军，与美国为首的包括南朝鲜李伪军构成的“联合国军”仍处于战争中的停战状态。
至今，我军仍然保留“中国人民志愿军军部”等作战单位的编著。这也是笔者在之前多篇文章中坚持使用“南朝鲜”、“李伪军”等称呼的直接原因。
现代-起亚集团、三星、斗山、大宇等社团，为南朝鲜海陆空军用装备核心供应商。尤其是，现代-起亚集团，更是具备独立为南朝鲜陆军提供轮式和履带技术兵器的研发、测试和生产的能力。
起亚KM420型0.25吨级（载荷）越野车，研发于1980年代早些时候。用于替代自1960年代，南朝鲜李伪军装备的美制M151系列军用越野车。
1960年代晚些时候-198年代早些时候，南朝鲜李伪军与美军几乎同步装备了M151型吉普车这款于1960年开始生产，使用承载式车身结构，取消了车辆的大梁，全部采用双A型摆臂和螺旋震弹簧的独立悬挂。在后续使用中，源于悬架的故障率较高，因此引发南朝鲜全军换装技术较落后，品质更优的KM420系列车型。
研发与1980年代，服役于1990年代的起亚KM420型越野车，长宽高4000x1745x1915mm、轴距2360mm；前盘后鼓式制动；动力前置、后轮驱动；搭载1台2.4排量纵置汽油发动机，5前速手动变速器和1台手动分时四驱系统。
上图为起亚KM420型越野车（基型车）侧向特写。具备的可拆卸软蓬、3门设定、前风挡玻璃和车门上半部或折叠后拆卸的能力，使得起亚KM420（后文简称），拥有降低车身高度，空运、空投和空降的能力。
起亚KM420后备胎悬挂在横向开启的后尾门上，便于快速更换。
起亚KM420车身前部全部由钢材质构成。
白色箭头：被钢格栅保护的前照灯
红色箭头：防空灯
黄色箭头：行车灯和转向灯总成
黑色箭头：钢制保险杠两端个“镶嵌”2组牵引钩
以笔者的诺基亚9系列个人通讯终端作比对，可以直观的判断起亚KM420前照灯尺寸。
笔者拍摄的这台起亚KM420为1999年制造，并与2000年早些时候进入南朝鲜李伪军服役。
黄色箭头：带钢性的前照灯格栅固定螺栓特写（全车只使用2种尺寸的刚性螺栓）
红色箭头：起亚KM420前保险杠的锈蚀区域特写。
6幅面纵格栅，后部增加了集气结构（红色箭头），便于整车高速行驶中获得更长更充沛的散热效果。
从上图中可见，这台起亚KM420散热器表面集聚一些杂物。
一旦这些覆盖散热器表面的杂物过多，将会多整车散热起到反作用。
上图为起亚KM420前机盖与前风窗框细节特写。
红色箭头：位于前围板上盖板的动力舱出风口（便于发动机热量散发）
黄色箭头：前风窗框架向前翻到的铰链（可拆卸）
红色箭头：外后视镜固定车门及调节角度的小机构
固定简单的外后视镜，只能在窗外手动控制角度。笔者尝试着改变外后视镜姿态，发现在许可的范围内，进行任意角度的调整都可以完好的固定。
上图为起亚KM420后“组合”灯具（驾驶员一侧）特写。
红色箭头：代防空灯的转向灯小总成
黄色箭头：防空灯
白色箭头：反光板
起亚KM420基型车匹配了一套可拆卸的软蓬。
红色箭头：前车窗玻璃和后侧围玻璃为软性塑料材质。
黄色箭头：可通过拉锁向外掀起的软蓬侧围部分
绿色箭头：软蓬与车身侧围焊接固定的尼龙扣
白色箭头：固定在车身后侧围的附件悬挂基座
红色箭头：后尾门上半部软框架和软玻璃特写
黄色箭头：软蓬尼龙系带与车身侧围焊接固定基座特写
红色箭头：车身侧围焊接固定附件的系带特写
为了降低后勤供应压力，起亚KM420全车匹配的诸如系带类附件，近乎可以全部通用且互换。
3门设定的起亚KM420，前门开启角度几乎达到90度，因为后排座椅为串列设定，使得不用为考虑后排人员进出的两前车门尺寸，处于正常范围内。
红色箭头：起亚KM420前车门下半部和车身侧围焊接，设定了相同高度。
插入
同为三门设定的日本军队现役帕杰罗“73式”轻卡车的前门尺“巨大”，要担负着后排人员进出需求。
上图为起亚KM420前车门（副驾驶员一侧）内侧细节特写。
红色箭头：采用2组拉索“固定”的前车门软玻璃
白色箭头：前车门上部框架焊接固定锚点
黄色箭头：前车门上部框架与车门下部固定螺栓
起亚KM420基型车的前车门上部框架和下部焊接固定（红色箭头）。如果需要降低车身高度，容纳进北朝鲜空军装备的C-130系运输机，则需拆卸全部2前车门。
人造革软门内饰板+门内扣手的设定，即豪华又简单。
门内扣手回位弹簧阻尼正常，拉开手柄力度适中，没有虚位。
以身高不足1.74m的笔者为例，座进起亚KM420驾驶舱，几乎感受不到前门软玻璃带来的视场误差（虽然存在物体变形的不足）。
上图为起亚KM420全塑料材质仪表台特写。
红色箭头：“镶嵌”KIA标识的三幅面方形盘（无气囊）
黄色箭头：副驾驶员扶手
白色箭头：包含手动空调和收音机的中控台
三幅面方向盘中央的KIA标识，kill in action是这个意思吗？这么不吉利的解释都用在南朝鲜军用车辆上，看来比亚迪（BYD）的谐音还算很平淡了。
上图为起亚KM420组合仪表特写。
白色箭头：汽油发动机转速表
黄色箭头：里程表（总行驶里程58257公里）
绿色箭头：水温表
红色箭头：左转向灯指示灯
蓝色箭头：燃油表（不具备副油箱）
紫色箭头：5组故障灯显示区域
紫色箭头：5组故障灯显示区域
位于方向盘转向管柱右后侧的防空灯开关。
OFF左侧：日常行驶照明挡
OFF右侧：紧急情况照明挡1和挡2
上图为起亚KM420总控台区域特写。
红色箭头：前后车灯开关（行车灯）
白色箭头：手套箱照明灯开关
黄色箭头：空调、暖风控制面板
绿色箭头：带有磁带卡座的收音机系统
刚性固定在仪表台（骨架）的扶手螺栓（红色箭头），这种设定，如果放在国产车上，是不是又会被喷为廉价、粗糙？
白色箭头：储物箱阅读灯
红色箭头：起亚KM420匹配了1台5前速手动变速器
红色箭头：起亚KM420匹配的手动分动器换挡杆（分时四驱）
起亚KM420前排座椅手动调节，坐垫与靠背特征与几乎同时期日本军队装备的帕杰罗“73式”轻卡车座椅近似。
起亚KM420后尾门从右想做开启，符合左舵车行车规则。
上图为起亚KM420后部载员舱内部结构特写。
红色箭头：纵向布置的2套座椅呈开启状态
白色箭头：纵向布置的2套座椅呈收纳状态
起亚KM420型越野车（基型车）软车棚由横纵布置的骨架支撑。
红色箭头：并未包裹任何缓冲材质的骨架
黄色箭头：靠近驾驶员和副驾驶员位置的骨架，被包裹了软性缓冲材料
起亚KM420型越野车匹配一台2.4升排量直列4缸汽油机。为了更好地应对朝鲜半岛全境的低温气候，标配了2台蓄电池。
很明显纵置的汽油机，未配置涡轮增压器。虽然排量仅有2.4升，最大可爆发出139马力的双定制图轮轴发动机技术源于三菱4G系列，并成为1990年代晚期-2000年代晚期现代-起亚品牌装车明星动力。这个系列的发动机也与现代辉翼（早期车型）落户在中国江淮，成为早期江淮瑞风高端车型的动力源。
红色箭头：铝合金进气歧管
黄色箭头：双顶置凸轮轴匹配的正时链条外罩
白色箭头：与曲轴直接关联的散热风扇
蓝色箭头：液压转向助力泵补液壶
紫色箭头：防冻液补液壶
上图为江淮瑞风商务车搭载的这台2.4排量汽油机特写。因为空气滤清器总成位于副驾驶员一侧，进气歧管并未“横跨”铝合金缸盖。
基本上2005年之前的现代-起亚制造的发动机、变速器、后差速器以及驱动半轴等分系统，都可以与三菱相对应的车型互换或通用。尤其是2.0和2.4系列发动机主体和附件更是如此。起亚KM420越野车搭载的汽油机的空气流量传感器，虽然贴有现代-起亚标识，但骨子里还是三菱系技术。
黄色箭头：制动总泵带真空助力器（空气压力管路游戏渗漏痕迹）
白色箭头：与朱蓄电池相同的副蓄电池
蓝色箭头：空气滤清器壳体
绿色箭头：进气道谐振腔体
红色箭头：翼子板上的前机盖橡胶缓冲块
虽然载荷只有0.25吨，但是起亚KM420越野车匹配了2套相同级别的蓄电池。这一设定并未在0.5/0.75吨级的日军三菱帕杰罗“73式”轻卡车，解放军0.5/0.75吨级1、2代勇士越野车上出现。尺寸明显加大的谐振腔体，可平衡发动机大扭矩输出时动力输出突然间断时的稳定性。
红色箭头：前置的散热器
黄色箭头：大尺寸进气管
在起亚KM420中控台的空调控制面板上，设定了冷风和暖风控制开关。但是，笔者在起亚KM420动力舱内并未发现空调压缩机，以及通常与散热器前后布置的冷凝器。
或许，为了控制成本和提升使用可靠性（避免因空调使用增加发动机负责，出现水温过高等故障几）而省去了压缩机、高低压管路和冷凝器等分系统。
上图为起亚KM420前机盖掀起的特写。
请注意红色箭头所指的是预留的前机盖正面碰撞第1段弯折区域；黄色箭头所指的是第2段弯折区域。即便作为纯粹的军用装备研发，起亚仍然为KM420装备贴心的行人碰撞保护系统。或许这一安全设定，是南朝鲜军队希望在反击北朝鲜人民军突袭中，依赖KM420的被动碰撞安全设定，用碰撞来俘虏撤退不及的北朝人民军战士。
起亚KM420匹配的轮胎为锦湖235/75R45型越野胎，起码目前位置，笔者并未查询到起亚KM420因锦湖轮胎“鼓包”问题，而带来的车辆和人员伤亡事故报道。
上图为起亚KM420型越野车前悬架特写。
红色箭头：固定在车架前端（副驾驶员一侧）转向拉杆加强点
白色箭头：车架前端预设的碰撞溃缩区
绿色箭头：前保险杠内侧的散热器护杠
紫色箭头：前副车架护板
红色箭头：经过减重处理的上A型摆臂（实则截面为原型的管架）
黄色箭头：粗壮的下A型摆臂
白色箭头：固定在下A型摆臂上的减震器与螺旋弹簧总成
橘色箭头：与蜗杆式转向机关联的转向拉杆总成
紫色箭头：前稳定杆竖拉杆
蓝色箭头：前稳定杆
上图为起亚KM420前悬架结构细节（驾驶员一侧）
纤细的上A型摆臂（管架）与粗壮的下A型摆臂，对比强烈。这一结构悬架结构，也被应用在丰田普拉多3400车型。
上图为起亚KM420前悬架备件简图。
上图及后续提及的备件简图，为笔者在北京某家进口起亚4S店从事配件工作时，利用官方授权的DPOS系统查询获取。
在这里，笔者不得不多说两局：
起亚KM420的整车架构，与日军三菱帕杰罗“73式”轻卡车高度相似，但是前悬架的结构以及转向系统还是有较大差异。
上图为日军帕杰罗“73式”轻卡车前悬架结构特写。
虽然都装备上下A型摆臂，但上A型摆臂（红色箭头）明显较起亚KM420管架式上A型摆臂更粗壮。日军三菱帕杰罗“73式”轻卡车匹配了齿条式转向机就转向拉杆（绿色箭头），在行驶中路感清晰、转向虚位少，但转向机及齿条运动机构，损坏率较大，维修周期短。
反观南朝鲜陆军装备的起亚KM420越野车，使用轻量化的管架式上A型摆臂，足以应对0.25吨级的载荷。蜗杆式转向机，虽然性能落后，但可靠性更好，加强的转向拉杆组件，可提升转向机构工作效能。
上图为起亚KM420前传动组件结构细节特写。
黑色箭头：前差速器壳体（匹配断开式驱动桥）
绿色箭头：发动机铁质油底壳
蓝色箭头：全铝合金变速器壳体
红色箭头：下A型摆臂
白色箭头：三元催化器（或与1只氧传感器配合具备国3排放标准）
紫色箭头：梯形车架中置加强梁
上图为起亚KM420断开式前驱动桥壳体及传动组件结构简图。
上图为起亚KM420前差速器的齿轮组结构简图。
上图为起亚KM40底盘中部结构特写。
红色箭头：全铝合金壳体分动器总成
黄色箭头：分动器保护梁
白色箭头：铁质油箱护板
笔者拍摄的这台南朝鲜陆军装备的起亚KM420越野车变速器与分动器链接部分，存在较为严重的润滑油渗漏故障（红色箭头所指）。
起亚KM420作为南朝鲜海陆空三军制式装备，包括发动机、变速器以及分动器在内的所有部件，全部由现代-起亚自行制造。
红色箭头：手动分动器后盖铸有KIA标识
放大后的分动器后盖“KIA”标识。
铁质油箱护板已经出现多处坑洼。作为类似于起亚KM420型通用军用装备，可靠性、机动性同样重要，钢制前后保险杠、前护板和油箱护板，都可归类为基础性的安全设定。
上图为起亚KM420梯形车架结构简图
南朝鲜陆军装备的起亚KM420军用车，后悬架采用螺旋弹簧+减震器（套筒）+后拖曳臂+后止推杆+整体桥非独立架构。
黑色箭头：整体桥
白色箭头：螺旋弹簧
黄色箭头：减震器套筒
蓝色箭头：固定在车身后地板焊接下端的止推杆支架
绿色箭头；止推杆
红色箭头：后下拖曳臂
为了“控制”后整体桥在大动态颠簸时的位移，在后桥壳上端设定了一只牵引臂与车架第3道横梁固定（通过牵引臂两端的胶套软悬置）。这一习惯性的设定，一直被现代辉翼系列车型沿用至今。
包括辉翼的国产车型，江淮瑞风（后驱车），也都完好的保留后桥牵引臂设定。
上图为起亚KM420后悬架及整体桥结构简图。
作为南朝鲜海、陆、空军通用轮式装备，起亚KM420的0.25吨级载荷及改装潜力，在2010年代已经落伍。但是在1980-2000年代，这一承载6人的小型越野车，是符合南北朝鲜对峙，北方多山地、南方多丘陵的预设技战术目标。
上图为起亚KM420改型之一：搭载106mm口径无后坐力炮的KM424型车。
上图为起亚KM420改型之一：搭载K-4型40mm口径自动榴弹炮的KM425型车。
从1970年代，起亚开始为南朝鲜李伪军组装瑞典瑞典BV206系列履带装甲车之后，逐步开始建立了完整的军用装备生产体系（含少量研发机构）。至1990年代，现代-起亚汽车集团成为南朝鲜最大的军用装备载具生产基地。利用美军装备的同型号4轮、6轮等载具，进行适应性国产化，推出KM42系列、KM45系列、KM25系列和KM50系列通用载具。
为了应对苏联截图用T-80坦克和BMP-2装甲车还债，起亚又从德国引入MAN多驱动桥技术，生产KM10系列8x8载具用于承载苏式装甲技术兵器。
奈何，至2000年代晚些时候，起亚KM42系列平台已经走到了发展尽头。载荷小、机动性弱，是最突出的问题。与此包括中国、日本和俄国在内的周边潜在敌对国家，开始列装机动性更强的通用军车。
解放军开始装备0.5/0.75吨级1代勇士和1.5吨级1代猛士；日军早已装备1.5吨级“疾风”高机动车；苏军开始装备5吨级“虎式”装甲车。无论载荷、改型、机动以及防护性能，周边国家军队全新服役的通用载具作战效能，都完爆起亚KM42车族。
2013年，起亚推出了KM1系列全新高机动动车型。无论整车线条还是动力配置，明显借鉴了美军“汉姆威”军用高机动车。
貌似起亚KM1系列车族的外观、内饰为美军汉姆威的延伸，但使用的非承载车身、轻量化的悬架、传统的驱动结构（非门式桥），与日军丰田“疾风”高机动车架构更相似。
备注：悍马为民用车型；汉姆威则是军用车型。
起亚在原有的6轮驱动KM25车族基础上，换装大马力动力总成、长头改平头、驾驶舱全装甲防护等一系列改进措施，推出了KM65系列装甲车族。即可承担战场出租车人员输送任务，又可进行包括电子战、车载炮、火箭炮等战术改装。
笔者有话说：
现代-起亚集团，现代汽车部门更注重航天、航海等军事领域的发展；起亚汽车部门则专注于为南朝鲜李伪军提供更可靠的通用性载具，以供诸如三星、大宇等军用装备集成商（上装生产商），因地制宜的进行武器系统合装。
在中国拥有众多零售业务的南朝鲜乐天集团，或因为为“萨德”防空系统提供场地，而被中国制裁。
北朝鲜领导人金正恩的兄长，亲中的金正男在马来西亚遇刺身亡。
进口现代全面和国产起亚全团退出中国市场，北京现代则寄希望推出电动汽车，以保证未来2年继续保持在华市场的增速。
在乐天集团坚持为南朝鲜李伪军提供“萨德”系统作战用地、金正男在马来西亚被刺杀，南北朝鲜发生军事冲突的可能性急剧提升。据悉，部署在丹东-延吉一线的我人民解放军作战部队已经进入不同级别的作战状态。
一旦南北朝鲜开战，势必会将美军、日军、俄军带入。如若北朝鲜使用中远程导弹对南朝鲜、日本本土以及美军关岛基地进行攻击，第二次抗美援朝战争或全面开启。重组的我人民志愿军，或再次跨过鸭绿江保家卫国，或在打残南朝鲜李伪军、瘫痪包括现代-起亚、三星、LG等军事潜力庞大的社团后，建立一个亲中的北朝鲜政权，保持朝鲜半岛局部稳定。而在国内的现代-起亚及庞大的附属供应商，或因此受到间接的制裁或直接退出中国市场。
至此，笔者已经完成了对解放军BJ-212系、1代勇士、2代勇士、1代猛士、2代猛士、虎式和卫士系列车族；日本陆军三菱帕杰罗老款“73式”轻卡车、新款“73式”轻卡车；苏军UAZ-469越野车；南朝鲜李伪军起亚KM420越野车的独家评测。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
欢迎加入宋楠的公众号“换个角度看车市”
还没有评论，来说两句吧...