今天一个4S的朋友给我转发了一个朋友圈文 “豪车烧机油的祸首，中国机油德国检测远落后欧洲标准”，又是关于烧机油的。前一阵子我也看到过，是德国MATHY对国产和欧洲产美孚，壳牌，嘉实多机油的技术指标的对比数据。
关于机油有太多技术上的，营销上的故事可以讲。但我实在不想讲，因为没什么人愿意看。看了这个帖子索性一次性讲完吧。
首先要肯定这个帖子，花了心思，花了钱做技术对比。让消费者明白，虽然是同样的品牌，国产和欧洲的差别在哪里。其次还是要善意的一下其中不完善的地方。下面一一列举，并加以说明。
1
壳牌HELIX SAE 10-40
首先大家要知道一点，每一个批次的机油，在一些技术参数上都会有些许的不同，做不到每批机油都完全一模一样，所以有些偏差是可以接受的。文中将对比有偏差部分都用红色标注了出来，将一些有重要影响的偏差在框外注明了。
“kritisch 严重”，这个很好。缺点是并没有解释为什么这个偏差严重，毕竟大多数人是看不懂这些技术指标的含义的。
第一个“严重”：100摄氏度时的粘度中国产比欧洲产的低。当高温时粘度低，意味着机油在这个温度下比欧洲油要稀一些，存在抗磨保护能力相对较差的可能，只是可能。
第二个“严重”：是钙（Kalzium）含量。这个数据应该是输入失误了，1265-1381=676？ 德国人的体育老师也开始教数学了？钙主要是用来防锈的，通常是磺酸钙，含硫。多点钙，防锈效果好大家当然喜欢，可同时硫含量也上升了，这就不好了，容易缩短三元催化剂的使用寿命。这也导致了第四个“严重”，我们看到国产油的硫（Schweifel）含量非常高，比欧洲机油高了一倍多，这个有点黑了，因为三元催化寿命缩短一时半会儿是看不出来的。
第三个“严重”：（Bor）硼含量高。机油里的硼主要是氮化硼，是一种极压抗磨剂。最近市面上炒作的”纳米陶瓷机油“其实就是氮化硼极压抗磨剂的机油。
解释第一个“严重”时说了，100摄氏度的时候国产油相对稀一些，可能存在抗磨保护能力差的可能，只是可能。因为硼含量高一些可以提高机油的极压抗磨性，可以抵消机油较稀的不利影响。是否能够完全抵消不好说，因为报告里没提有做过做烧结负荷和最大无卡咬负荷测试。这两个测试才是真正能看出机油极压抗磨能力的测试，不能仅凭借粘度和抗磨添加剂的含量做判断好坏。
2
美孚一号 SAE 0-40
第一个“严重”：摄氏40度时的粘度竟然是105.58，比壳牌的10-40都高，如果不是试验误差，可以基本判定这个根本不是0-40机油，应该是15-40机油才对。
第二个“严重”：摄氏100度时的粘度，这个被判定为“严重”是有些过于严格了，国产油数值有些高，虽然有影响，主要也就是油耗会相对增加一些。
第三个“严重”：粘度指数国产的只有140，这个有点过分了。我相信美孚不至于这么不要脸，所以基本可以判定这是假美孚。美孚再偷工减料也不至于这么干，140的粘度指数不可能是美孚所说的全合成机油。只可能是3类基础油，而且还不是好的基础油。
第四个“严重”：钙含量偏低，最后一行硫含量反而偏高。依据前面介绍的磺化钙的特性，钙和硫要么一起高，要么一起低，是同步的。这里违背这一规则，只能是一个解释：用的基础油本身的硫含量就非常高。
综上所述，对于这个国产“美孚0-40”，我的结论是：“假机油”。请发文和采购这些机油的朋友想办法核实一下这货哪里来的，可能有故事可以挖掘哦。
3
嘉实多极护 5-40
第一个“严重”：粘度指数低。粘度指数是啥东西呢？简单说吧，粘度指数越高，生产使用的基础油质量就越好，反之就越差。国产的和欧洲油用的不是同样质量的基础油，虽然牌子一样。
第二个“严重“：钙含量高，磺酸钙加多了。
第三个“严重”：锌（Zink），锌是抗磨剂主要成分，加多了也影响三元催化寿命。国际机油标准的发展趋势都在想办法降低锌的使用含量。
其实这里面应该还有第四个“严重”，可惜没有标注出来，就是下一行的磷，磷是极压剂，和锌是好兄弟，出双如对，一个抗压，一个抗磨。它对三元催化寿命也有影响。说磷高是“严重”问题是因为，按照美国API的规定，
SL级别要求 锌含量低于1100，磷含量低于1000，SM级别要求锌含量低于870，磷含量低于800。而国产的这款油，锌含量是1025，磷含量是897。如果我没记错的话，这款机油上写的可是API SN级，实际上也就是个SL油。
再说说文中说的德系车机油消耗过大的原因吧。我说的是机油消耗过大，不是烧机油，请注意。烧机油得去修，不再这个讨论范围内。说什么为了防止“镜面效应”德国车的汽缸壁都做了菱形纹理处理，所以机油消耗大，那只是传说，别信。2012年以前美国也出现大量的德系车，尤其是大众系机油消耗过大的现象，美国人修理厂处理的方式是检查PCV阀和ERG阀，当时已经确认了是这两个零件系统设计有缺陷。2012年后JD POWER对车主进行调查，机油消耗过大的现象已经大幅度改善了，为啥？厂家偷偷改好了呗。国内德系车现在是不是还继续机油消耗过大我不知道，厂家改没改这两个系统我也不知道。
但是在国内，德系车机油消耗过大另外还有一个原因，就是我们的机油有问题。因为国内普遍有矿物油冒充合成油，合成油冒充全合成的现象。而一类二类矿物基础油的可挥发芳香烃含量都是大于10%的，也就是说，这种机油在发动机里受热以后至少有10%会挥发掉，机油不少才怪。
还有一个重要原因就是HTHS- 150摄氏度下的高温抗剪切能力- 在高温下机油仍然需要保持一定的粘度和极压抗磨能力，如在高温下机油变得太稀，油膜强度和厚度都会降低，使得燃烧气体大量进入油底壳，加速机油的消耗。技术细节比较复杂，不多说。德系车带涡轮增压的多，工作时候产生大量热量，比非涡轮增压要热很多。德系车不是涡轮增压的发动机都做的压缩比力奇高无比，斯柯达明锐的气缸压力要比日产天籁高出30-50%，
同样也产生巨大的热量。所以德系车对机油高温下的性能要求非常高。通常机油只测试摄氏40和100下的粘度，而欧洲ACEA标准增加了这个150摄氏度下的HTHS测试项目，美国API标准是没有这一项的。美，嘉，壳在欧洲生产的时候必须要用更贵的成本才能达到这一要求，比为了满足美国标准花的代价都大，而中国的国标根本就没有这个要求，据我所知，中国国标的水准还停留在API SJ水平上呢，所以自然可以偷工减料一下。是人都懂得。这就是为什么我前几天说，“同样的牌子，欧洲的比美国的好，美国的比中国的好”的原因。
如果您的车有机油消耗大的问题，按照上面说的用10w-40代替5w-40是没用的，按照老技术条件下的思维应该用5w-50 或者10w-50试试。按照新的技术，可以尝试下符合欧洲ACEA C3标准的，原装进口的机油试试，不要指望4S店的机油。
最后跟写这篇检测报告的朋友提醒一下，MATHY也是一家德国润滑油生产公司，而不是第三方独立检测机构，所以即使放在欧洲，这样的对比检测也是没有说服力的。其次，这种对比只能反映欧洲的三大牌和中国的三大牌有差别，但并不能说中国的三大牌油质量不好，因为他们满足国标啊！好和不好的唯一判定标准，在目前的中国，就是国标。只要达到API SJ级别了，都是好油。
来源：小仙不算卦
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