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车云
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导读：
上汽通用义无反顾地将月销过万的凯越停产，这究竟是为何？车云菌跟你聊聊上汽通用的“后凯越时代”要怎么玩
作为国内车市一款堪称经典的车型，凯越叱咤车坛十三载，并交出了总销量268万辆的成绩，然而凯越的历史，停在了2016年8月8日，上汽通用正式为凯越停产选择了一个“黄道吉日”。有人说凯越老了，但是不妨看看今年上半年的销量数据，凯越的累计销量为7.99万辆，月均销量达到1.33万辆，它的生命力是确凿无疑的，也足以让不少二三线厂商羡慕不已。那么上汽通用为何如此义无反顾地将其停产呢？车云菌在此跟你聊聊上汽通用的“后凯越时代”。
对于当下的通用，凯越影响了别克品牌形象的进一步提升
事实上上汽通用在凯越这个问题上早已纠结多年，但作为最精明的汽车厂商之一，以目前的格局来看，上汽通用是时候该做个了断了。
从市场角度，凯越是别克的一等功臣，这一点确凿无疑——上市13年，累计销量268万辆，绝对的神车级别。作为当时市场上著名的“新三样”，从上市初期来看，凯越确实对别克品牌影响力起到了推动作用。然而在随后的日子里，它却着实越来越与后期的别克品牌定位格格不入。
△2016年8月8日，最后一辆别克凯越下线
这也要从凯越的身世说起，大多数人都知道，它是由通用韩国分部（其实就是通用大宇）开发的，采用的也是大宇之前的平台基础。然后我们再看后来的别克车，基本上全部都转向德系平台——无论是“君系列”还是“朗系列”，都是以通用德国子公司欧宝的车型为蓝本。无论是设计、技术还是驾乘品质，凯越都和这些车不在一个层级上。然而就是这么一款车，却是别克家族中保有量最大的车，这岂能不让别克纠结？
在车云菌身边，就有这样一个真实的例子。一个准中产家庭准备换车，预算在30万左右，想买SUV。对此车云菌给予了昂科威的推荐，对方现场看车后各方面都表示满意——空间、工艺、技术、配置乃至价格，都相当吻合，唯一的一个顾虑就是品牌。用他的话说：“什么都比途观好，就是牌子没人家好”。车云菌不解：别克品牌定位是略高于大众的啊，何出此言呢？这就是现实情况，在车云菌进一步探究发现了原因——他们要置换的旧车是：别克凯越！
△2003年上市的别克凯越
这应该比较淋漓尽致地折射出凯越已经影响了别克品牌形象的提升。熟悉通用历史的人都清楚，别克品牌在中国市场最早是由美系的世纪（后来的君威、君越）开发的，这是不少人心目中觉得别克比较“高大上”的原因。然而还有另外一群消费者，他们没接触过世纪/君威/君越，而是从凯越认识别克的。268万辆的巨大保有量从好的方面看说明它受欢迎，但从另一方面来说，却是相当于形成了268万个这样的印象——别克就是凯越这个档次的车。显然这绝非是上汽通用想要的结果。
解决问题的时机直到最近才出现
要知道在相当长的一段时间内，凯越可是别克、乃至整个上汽通用重要的销量支柱。如果贸然将其放弃，销量榜上的位置怎么办？这可同样是涉及到品牌战略的大问题。转到雪佛兰去？这不失为一个办法，但是大家对当年赛欧转雪佛兰之后表现的冰火两重天（别克赛欧热卖雪佛兰赛欧遇冷）应该记忆犹新。因此在有一个妥善解决方案之前，通用也不会冒这个险的。直到最近，这个问题才有了解决的时机。当然，这也是通用这么多年来谋划的结果。
一个重要的转折点是全新英朗的推出。今年上半年全新英朗交出了销量16.82万辆的成绩。已经顺利接过了“销量支柱”的接力棒。全新英朗车身和工艺技术全部与时代接轨，从而兼顾了成本与性能，事实证明全新英朗的开发模式在市场上是正确的，恰好符合其产品定位的需求。如此一来，凯越才有了“退出江湖”的可能性。
细分市场并不会轻易放弃，替代者已经出现
看到这里，可能仍有人在为凯越惋惜——月销量1.33万，如此销量就这么放弃了，真是可惜。而且凯越之前把持的细分市场怎么办（它与全新英朗的终端价差还是不小的）？就这么拱手相让了？当然不会。其实，通用早就算计好了，替代者已经出现，这就是将要上市的雪佛兰科沃兹。
大家要注意一个现象，即中国市场特有的车型细分。例如同样“A级尺寸”，仅一汽大众就有捷达、宝来和速腾三款，定位完全不同。而事实上，以桑塔纳、捷达为代表的这种“低端合资A级”，已经渐渐形成气候，跟进者也越来越多，大多也都属于销量的支柱，例如福特的福睿斯、PSA的新爱丽舍/标致301等等。
这类车的特点，是大多基于A0级平台拉伸，尺寸与A级相当，但价格却与A0级相仿，在二三线市场相当的受欢迎。然后我们再注意一下上汽通用——它迄今为止都没有一款这样的车。之前的凯越虽然处于这个价位段，但它是因为老，而非“A0级拉大”。这是有本质区别的。后者在新颖程度上会远胜前者，生命力也会更加旺盛和持久。
△雪佛兰CAVALIER科沃兹
不过，在凯越停产后，通用对此的应对策略与福特如出一辙——复活一个早已停产多年的车型，然后将其重新定位，来填补这个细分市场。这就是雪佛兰CAVALIER，一款曾诞生于上世纪八十年代、停产于本世纪初的“历史车系”。这与福睿斯何其相似？至于产品定位也将毫无悬念——就是拿来与福睿斯，当然还有桑塔纳、捷达等竞争的。
有人说，这不转了一圈，还是回到雪佛兰了吗？没错。一方面，从车型定位的角度，这样的车显然放在雪佛兰要比放在别克合理。另一方面，相比别克品牌销量有足够的新车支撑，雪佛兰也同样需要一款冲量好手。另外，别看雪佛兰最近在新车大多也在定位上拔高不少——全新科鲁兹、迈锐宝XL等都是如此。而科沃兹则不同，它与雪佛兰的定位完全吻合，很有可能擦出类似当年新赛欧的火花来。
车云小结：
最后我们再进行一番梳理。高调停产凯越，本身就可以制造新闻噱头提升关注度。至此，别克旗下最低档的车就是全新英朗了，这对于整个品牌形象的提升肯定是有帮助的。而且没有了凯越车主对别克印象分的递减，也可以让通用达到“重塑别克形象”的目的。
然后，这样一个特别适合冲量的细分车种放在雪佛兰，与雪佛兰的定位极端吻合。如此，既有利于通用在实施双品牌战略时更好地实现差异化，同时又有利于解决目前雪佛兰品牌销量的困扰。
至此，你还在为凯越的停产感到惋惜吗？
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