哈弗H7最早亮相于2013年的上海车展，掐指算算也有3年多的时间了。上海车展后，我们并没有在任何地方看到哈弗H7踪影，倒是随后国内的大大小小的车展却没落下，频频亮相。就在哈弗H7即将被媒体和消费者淡忘的时候，哈弗H7正式量产车型宣布上市，而此时已经距离H7首发过去了3年的时间。且不管市场怎样，当哈弗H7呈现在我们面前的时候，它给我们的感觉就是，这三年多的时间等得值得！
全新的平台，家族化的特征
哈弗H7的定位介于哈弗H6/H6 Coupe和哈弗H8之间，采用的是哈弗家族注重时尚设计、出众性能的蓝色标志。不同于哈弗H6/H6 Coupe，哈弗H7采用的是长城汽车全新的SUV平台。
哈弗H7的时尚在于保留了SUV硬朗线条的同时，融入了更多常在高性能跑车身上才会出现的扁平和宽体化设计，没有高耸的车顶，这一点从较窄的侧面车窗就不难看出。
扁平化和宽体化设计在前脸得以展示。哈弗H7采用了逐渐替代倒梯形进气格栅成为哈弗全新的家族化前脸的三横杠六边形进气格栅，前大灯的造型也采用了时下流行的与进气格栅相互的设计。保险杠采用左中右三段式设计，两侧的辅助进气孔集成了雾灯，中间的梯形保险杠护板采用黑色塑料材质，并利用金属条进行装饰，在形式上与进气格栅隐约形成了一个X的造型。哈弗H7的前脸与哈弗H8 Coupe相仿，但包括进气格栅在内的很多细节更加扁平，并向两侧拉伸，营造出视觉上宽度。
前大灯采用远近光一体式设计，配有折射透镜，光源来自氙气灯泡，可能是出于成本考虑并没有采用LED光源。大灯集成了LED日间行车灯，家族特征，不同造型代表着不同车型。
前脸侧面微微上扬的腰线和轻微下滑的车顶和哈弗H6 Coupe异曲同工，组合在一起营造出一定的运动感。然而哈弗H7则拥有更长的车头，也并没有采用哈弗H6 Coupe一样的隐藏式D柱和悬浮式车顶。
侧面最提升运动气势的莫过于这副尺寸高达20英寸的银黑相间的花瓣式运动轮圈，同时匹配的255/45R20的普利司通动力侠H/P轮胎也很强调操控性，尤其是克服弯道的横向惯力，提升牵引力方面更为出色。遗憾的是，这套车轮并非哈弗H7原配，只作为选装件出现。
哈弗H7全系标配无钥匙进入和一键启动功能，很棒！
尾部是哈弗H7运动风格的延续，微微倾斜和面积并不大的后车窗，大尺寸的运动尾翼以及左右双出的菱形排气管，只有黑色的保险杠和金属风格的护板才有些SUV的味道。
尾灯的造型也很有哈弗家族风格，而且与贯穿尾门的镀铬装饰条巧妙衔接。尾灯采用LED光源，由41颗LED发光体组成。
内饰做工精致，配置丰富
尽管如此，第一眼看到这辆哈弗H7的时候，在它的身上我们没有找到明显的复刻痕迹，看到更多的是创新的设计和精益的工艺，不得不承认长城的进步。
这辆哈弗H7，内饰将棕色作为主色调，包括方向盘、中控台、座椅、门板都是这种色彩，典型的木纹、镀铬和金属装饰是必不可少的，起到调剂和点缀的作用，而对于这些细节的把握，应用得也可谓恰到好处。不敢说和那些豪华车相比，我相信和以前的哈弗车型以及或同价位车型相比，可以说进步了一大截。
可以容忍老款CR-V的头灯像老款奔驰M级，大切的多媒体旋钮和路虎揽胜相似，就不能接受哈弗H7的这些细节吗？我们应该将关注点放在人机工程学上，用起来顺不顺手，触感好不好上，至少我觉得哈弗H7给我的感觉好不错。好的东西是值得去借鉴的。
我们试驾的这辆哈弗H7豪华型系顶配车型，方向盘、座椅等都采用真皮包裹，质地柔软舒适，方向盘三点和九点位置还有打孔和符合手型的凸起。整体偏细，握起来并不够饱满。两侧集成了多功能按键，位置设计比较好，基本在不影响把持的前提下都能按到。
值得一提的是，方向盘拨片换挡为豪华型选装配置。
全液晶的仪表盘，如果这项配置出现在30万元以上的车型上，我们会认为理所当然，而对于这辆不到17万元的哈弗H7，完全可以说是超前。尺寸达到12.3英寸，提供经典、时尚和运动三种主题模式（图为时尚模式），显示精细度也不错。
中央液晶显示器，支持触控和传统按钮/旋钮操作，操作方式有些类似奥迪的MMI，各种逻辑还算比较清晰。在功能上除了常规的收音、多媒体、导航等，还可以实现手机互联，以及选装具有人工服务、紧急救援、地点发送、天气预报、手机远程控制等功能的哈弗互联。
除此之外，哈弗H7还具有一项叫做Freelink的功能，内置了QQ音乐，可以通过数据线与手机相连接，实现音乐同步。
哈弗H7全系标配倒车雷达，豪华型还增加了前雷达探头，而且还能选装360度全景环视系统，四个摄像头衔接非常精准。
多媒体按钮两侧密密麻麻的两排按键，其中一些功能选装才有，但前排座椅加热、驾驶模式选择、音乐切换、发动机智能启停、陡坡缓降功能等都是哈弗H7的标准配置。
并线辅助、车道保持、自动泊车功能都是选装配置。车道保持有图像警示和图像加方向盘振动警示两种。
哈弗H7的前排座椅采用的是仿赛车式的桶形座椅，对身体有些不错的包裹性，座垫和靠背采用打孔设计，保证良好的通风，主驾座椅提供了八向电动可调功能，还有电动腰部支撑，副驾驶席可选四向电动可调。哈弗H7还有一个有意思的配置，如果选装副驾驶电动调节功能，还会在副驾驶座椅靠背内侧增加一套控制按键，方便后排乘客调节。当然，后排座椅还可以选装加热功能。
哈弗H7L还未上市，H7的空间已经足够
众所周知，除了此次上市的哈弗H7外，长城还将推出一款长轴距版的哈弗H7L，三排七座布局。不过，对于那些不经常用到第三排座椅的用户，哈弗H7已经足够了。宽体设计加长轴距，营造出宽敞的内部空间。哈弗H7的纵向空间有多大？2850mm的轴距便能说明一切，这个数据甚至比汉兰达还要多出60mm，拿170cm身高的模特举例，当调整好前排座椅坐姿后，后排腿部还有超过3拳的富裕空间，翘起二郎腿不是问题。哈弗H7的第二排座椅有多宽？1370mm的甚至超过大它一个级别的车型，三个成年人并排乘坐也不显拥挤。
不仅如此，哈弗H7的依然有着相当出众的行李厢空间，虽然官方没有给出具体的行李厢空间数据，但从测量得到的900mm左右纵深，1000mm左右的宽度以及745mm的高度，哈弗H7的行李厢容积超过了600L。同时，还可以通过对第二排座椅60∶40的比例折叠放倒来扩充行李厢空间。
当然，除了这些提供乘坐和行李空间外，哈弗H7在小的储物空间上也很丰富。门板、手套箱、中央扶手箱、前后座椅靠背都有不同的杯架和储物袋。值得一提的是，手套箱内还有通风功能，可以通过空调对内部温度进行调节。
把天窗忘了，哈弗H7的全景天窗，面积达到了0.83平方米，前段可开启部分的面积也有0.36平方米之大。全景天窗在豪华型上为标配，精英型为选装，舒适性则不具备该配置。
动力有余，只差四驱
在这必须再吐一下之前自主品牌的槽，整车不行，发动机技术上跟外国品牌差距更大，甚至直到现在很多自主品牌还在用东北产的某品牌发动机，都是2.0L的排量，都有增压器推力，可动力跟很多合资品牌相去甚远。
不过，当我踩下哈弗H7的油门踏板瞬间，我发现我之前的想法是错误，哈弗H7搭载的绝不是那台发动机。哈弗H7搭载的2.0T发动机型号为GW4C20A，可以看作是哈弗H6 Coupe、H8、H9的GW4C20的升级版，长城汽车与德尔福联合开发，集成了缸内直喷、涡轮增压、双涡流等技术，在动力参数上，170kW的最大功率和355Nm的最大扭矩相对哈弗H8和H9也有所提升，甚至超过不少合资品牌发动机。
与这台发动机匹配的是来自格特拉克的6挡湿式双离合变速器（与哈弗H6 Coupe相同）。格特拉克的名字在汽车OEM供应商里可以说名头不小，它的客户甚至包括宝马、法拉利、奔驰等品牌。这台代号为6DCT451的6挡双离合变速器的最大特点是有着非常好的稳定性以及换挡平顺性，缺点是不支持四驱系统。
170kW和355N·m的数据没有让您失望吧。强大的动力通过6挡双离合变速器传递给前轮，日常驾驶中并没有给人带来强烈的突兀感，即使起步瞬间也不会有明显的窜车现象，这得益于发动机与变速器的匹配得当。为什么之前特别强调哈弗H7没有四驱，是因为强大的动力传递给前轮瞬间（深踩油门时），会有扭矩转向的现象（由于前轮负责驱动兼转向，驱动轴不等长造成），出弯跟油时会更明显一些。
有着强大动力作为支撑，再加上发动机对油门踏板的响应迅速，驾驶哈弗H7并不会有那种抑扬顿挫的感觉，即便发动机转速达到2200r/min时涡轮开始介入，也并没有强烈的突兀感。
哈弗H7的前麦克弗逊后多连杆的四轮独立悬架没有什么特别之处，但整体调校偏向运动，效果也接近、甚至达到很多合资品牌车型的水准，对于小的振动过滤得非常彻底，对于较大振动也有很好的反馈。更重要的是，电子助力转向系统与悬架配合的默切程度也非常赞，悬架对转向的响应积极，毫不拖沓。
总结
几句话来总结这辆长城历时多年打造的哈弗H7，首先是整体设计符合时下的流行趋势，是一款非常耐看的车型，其次是整体工艺已经不再是几年前的长城，可以说引领了自主品牌的水平，再次是丰富的配置，那些在豪华品牌车上都不一定出现的配置很多在哈弗H7上是标配，最后是动力和操控，这一点只有真正开上一圈才会体会真切。至于不足，我最想讲的是油耗，这似乎是长城哈弗车型的“通病”，在其他方面做得比较出色的长城，就看如何解决这个问题了。
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