戴纳肯是什么品牌 戴纳肯是什么品牌的车

　　近几年，随着自贸区兴起，国家开始大力推广平行进口车。

　　平行进口车有价格优势，这一点很多人都知道。

　　但什么是平行进口车？跟4S店的进口车有何差别？不少人仍一知半解。

　　什么是平行进口车？

　　进口车可分两类：中规进口，平行进口。

　　中规进口，是指“原厂授权”引进。

　　即由品牌原厂（比如丰田、凯迪拉克）授权的总代理（比如丰田中国、上汽通用）引进的车辆，通常在4S店里销售。

　　平行进口，是指“非原厂授权”引进。

　　即由原厂总代理以外的其他进口商，引进到中国的车辆，通常在港口汽车城或各地综合汽贸店销售。

　　平行进口车，按身份不同，又可分为三大类：改装车、小批量车、狭义平行进口车。

　　接下来我们一一解释：

　　1、改装车

　　改装车，是当初“大贸车”概念的延续，也是目前平行进口车的主流。

　　好端端的，为什么要“改装”？

　　因为2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》规定，只有厂家授权的总代理，才有资格在中国批售该品牌的进口车。这个“厂家”，可以是原厂，也可以是改装厂。

　　以丰田为例，能获得丰田原厂授权的，只有总代理“丰田中国”。那其他进口商怎么办？

　　应对办法是：到海外成立一家改装厂，自己授权给自己，在中国批售这家改装厂“生产”的改装丰田车。

　　而这些“改装车”，通常都未经任何实质改装，比如下方的中东版兰德酷路泽4000GXR：

　　虽未改装，但是身份变了：

　　1、制造国不再是日本，而是中东或北美国家；

　　2、生产厂也不再是丰田，而是沙漠先锋、狩猎者博朗等各种改装厂；

　　3、产品名也不再是普拉多、兰德酷路泽、奥迪Q7、保时捷卡宴等中规名字，而是霸道、陆地巡洋舰、德宝Q7、戴纳肯卡宴等各种名称。

　　目前大多数的平行进口车，都是“改装车”，无法享有原厂三包，因为生产厂已不再是原厂。但可以购买三包险，由保险公司来提供三包。

　　2、小批量

　　小批量，是指“免于强制性产品认证的特殊用途进口车”，通常又称“外商自带”。

　　小批量的优势是不需要3C证，省去了认证成本；劣势是每批不得超过5台，无法上量。

　　并不是所有车都能申请走小批量，只有在官方渠道里买不到（即既未国产，也没有中规进口）的车，才可以申请。

　　而且进口的用途是自用，而不是销售，上牌满一年之后方可过户。

　　但实际上，往往通关后就会以各种方式变相销售出去。

　　阿尔法-罗密欧4C

　　以上种种限制，决定了小批量只适用于小众冷门车型，或者用于市场试水。

　　比如雪佛兰科迈罗，就先利用小批量试水，然后再以改装车身份大批量引入。

　　平行进口科迈罗

　　但2017年起，小批量新增了单车认证环节，进口成本有所上升。

　　3、狭义平行进口车

　　严格来说，改装车，小批量，都不是真正意义的平行进口车。

　　品牌相同才有“平行”可言。改装车，品牌已经不是原厂，算不上“平行销售”。

　　小批量，虽是原厂品牌，但不能直接销售，也算不上“平行销售”。

　　所以，这两类都只能算“广义平行进口”。

　　真正意义的平行进口车，始于近几年自贸区的兴起。

　　狭义平行进口车，是通过平行进口《自动进口许可证》引进的，跟改装车的主要差别如下：

　　1、品牌算原厂，而不是改装厂；

　　2、不需要做3C认证，只要原厂的中规或国产车做过认证即可；

　　3、由进口商承担召回、三包，改装车则无此要求。

　　平行进口《自动进口许可证》

　　听上去很不错，那为什么狭义平行进口车仍然难敌改装车？

　　主要是发展时间尚短，审批流程仍然繁复，通关时间过长，间接推高了进口成本，让不少进口商望而却步。

　　另外，平行进口的主力品牌，比如丰田，产品质量都相对可靠，消费者对于三包不是特别看重。

　　但今后，随着流程的优化，狭义平行进口应该会逐渐成为主流。

　　什么是小3C？

　　如前所述，改装车要大批量进入中国，也需要进行“强制性产品认证”，也就是3C认证。

　　改装车做的认证，就叫“小3C”。

　　而原厂总代理做的（中规车）认证，就叫“大3C”。

　　3C认证成本不低：一个车型就要报废4辆车，其中3辆用于碰撞，1辆用于解体。

　　再加上认证环节的各项费用约30万元，单证成本往往在200万元以上。所以，能做小3C的，都是相对热门的车型。

　　加版奥迪Q7

　　为了分摊成本，进口商们通常会共享3C证。也就是说，你可以自己去做3C认证，也可以租用其他进口商的3C证。

　　“小3C”原规定每证每年进口不得超过500台，但在自贸区，目前已取消500台的限制，因此单车成本有望进一步摊薄。

　　欧规、中东规都是什么鬼？

　　平行进口车，按国别不同，目前共分五大类：美规、加规、墨规、欧规、中东规。

　　按中国法规标准生产的车，就是中规车。

　　按美国法规标准生产的车，就是美规车。

　　但欧洲这么多国家，欧规车是按什么标准？又来自哪个国家？

　　欧规车按欧盟标准，以德版为主，另外夹杂少量俄版。

　　那中东呢？

　　中东版本就比较多，包含了阿联酋版、阿曼版、沙特版、科威特版、巴林版、卡塔尔版、黎巴嫩版，但基本都与中国法规要求相符。

　　霸道2700阿曼版TXL

　　需要一提的是，有些车辆的规格，是跟车身铭牌上的“制造国”不符的。比如下面这辆酷路泽4000，明明是中东版，但用了一家美国的改装厂来转换身份，所以制造国变成了美国。

　　车身铭牌

　　不过这点并不影响上牌。

　　平行进口主要卖哪些车？

　　平行进口，作为对中规国产市场的补充，主攻以下四类车型：

　　1、没有中规，也没有国产的车型，比如丰田塞纳，以及各种皮卡；

　　福特F150皮卡

　　2、中规和国产定价偏高的车型，比如路虎揽胜、宝马X5、丰田兰德酷路泽；

　　3、中规和国产所不提供的排量或型号，比如日产途乐4.0L，丰田兰德酷路泽5.7L、奔驰GLS450；

　　4、中规和国产长期缺货、加价提车的车型，比如雷克萨斯LX570、丰田埃尔法。

　　以下，是2016年十大平行进口车名单：

　　与中规车有何差别？

　　各国按汽车安全法规，大致可分两大阵营：欧规阵营、北美阵营。

　　欧洲、俄、中、日、韩，都属于欧规阵营。

　　美、加、墨，都属于北美阵营。

　　欧规阵营的车，基本都符合中国法规，通常汉化一下就能上牌。

　　中东也与中规差异甚小。

　　跟中规差异大的，是北美阵营：美规、加规、墨规。其中又以美规为尤，加规次之。

　　1、后雾灯

　　后雾灯，北美可有可无。而中规必须有（至少一个）。

　　不少美规车，比如奔驰GLS450，路虎揽胜，都已集成后雾灯，不需要加装。

　　没有后雾灯的车型，需要加装至少一个，方可上牌。比如丰田塞纳：

　　比如美规宝马X5：

　　2、前转向灯

　　前转向灯，北美可有可无。而中规必须有。

　　比如丰田塞纳，除了顶配型号Limited以外，都没有配备前转向灯，进入中国后都得加装，不然无法上牌。

　　3、后转向灯颜色

　　后转向灯点亮时，北美灯光可以是黄色，也可以是红色。而中规灯光必须是黄色。

　　美规福特野马50周年版

　　灯罩为红色也没关系，只要灯光为黄色即可。实际上，使用红色灯光的车并不多。

　　4、前驻车灯

　　前驻车灯，北美可以是白色，也可以是黄色。而中规必须是白色。

　　即使在北美，黄色驻车灯也已经越来越少，进入中国的就更少了，所以这点基本可以忽略。

　　5、侧反光板

　　美加规都有侧反光板，允许集成在大灯内，前侧必须为黄色，后侧必须为红色。而墨版和中规都可有可无。

　　前侧反光板，也是区分中规和美规的重要特征之一：

　　至于后反光板，中规车虽然不要求，但通常也会有，因此中规美规没啥差异。

　　后反光板一般在后保险杠上，比如宝马X5。但也有些车型，是集成在后大灯内，比如路虎揽胜的后大灯，不管哪国版本，都集成了后雾灯和后反光板：

　　6、英制单位

　　这里指的是美规，而不包括加规、墨规。

　　美国是个奇葩。连英国都已经放弃英制单位，但美国仍然坚持使用，包括英里、华氏度、加仑等。

　　而中规要求必须使用公里。

　　因此，美规车的英里速度表、里程表都需要整改为公里，方可上牌。

　　有些美规车的速度表，外圈为英里，内圈为公里，比如宝马X5、丰田塞纳，都是双圈速度表，并不需要整改。

　　除了上述项目以外，所有平行进口车，都必须进行汉化整改，包括：车身铭牌、发动机号牌、使用说明书、各种车内警告提示语，都必须中文化。

　　具体的上牌流程及手续，本文不再展开，我们将另文介绍。

　　需要强调的是，所有平行进口车，都是合法的，并不是走私车（水车），走私车不在本文的讨论范围内。

　　有疑问的朋友，欢迎留言探讨。更多资讯请添加V15122903925