比亚迪的最后一块颠覆燃油的技术拼图，发布了。
沙漠能实现150米干拔冲坡，冰面起步时间缩短至0.25秒，泥泞山地5s就能脱困，17m长的凹凸崎岖路面，最快11s通过，45度极限爬坡更是能一气呵成。
在比亚迪越野品牌方程豹的发布会上，上述一系列能力被一一展现。
而这一系列能力背后的核心技术平台，正是全新发布的DMO超级混动越野平台。
这也是继DM-i、DM-p之后，比亚迪“颠覆燃油”的最后一块技术拼图。
面向的是最具路况车况挑战的硬派越野领域，打掉的是燃油——特别是传统合资品牌最后的骄傲和壁垒。
而且王传福反复强调，虽然是硬派越野，能沙地能雪地能烂路，但城市日常驾驶也不缺舒适性。
日常和远方，通通满足，造的就是一辆哪哪都能去的全能车。
比亚迪的电派越野，都能做啥？
方程豹新车，最核心的能力就是能征服全场景工况。
不仅能在各种越野场景里开，还能保持不错的操控性、长续航，还有一般越野车不具备的燃油经济性，同时保证安全。
首先看看操控性和通过性，沙漠里能不到3秒起步，还能150米干拔冲坡；
冰面上2.5秒完成起步，0-50km/h的加速时间只需7.63秒；
即使在泥地里，陷车后5秒就能脱困，1.3秒就能从0加速到20km/h；
还有野外烂路，17米长的凹凸路面，最快11秒就能通过，还能完成45度极限爬坡。
底盘悬挂最大支持20cm的升高范围，涉水深度可达1米，即使从1.5米处掉落，也能保证安全。
极限掉头场景也不在话下，方程豹新车能做到前轮正转、后轮反转，转弯半径控制在3.4米，官方称为“豹式掉头”。
燃油经济性和长续航方面，方程豹车型NEDC馈电油耗为7.8L/100km，相比同级别燃油越野节油35%；CLTC纯电续航为125km，满油满电续航能超过1200km。
另外还支持快充，将电量从30%充至80%只需16min。
以上能力的实现，都依托于方程豹的核心平台：DMO超级混动越野平台。
比亚迪全新技术平台：DMO超级混动越野平台
DMO超级混动越野平台，DM是比亚迪的混动技术，意味着可油可电；O则为off-road，也就是专门为越野而生的混动平台。
方程豹的操控性、燃油经济性和长续航，靠的是DMO平台搭载的动力系统。
什么样的动力系统？
最大功率超过500kW，最大马力近700匹，最大拖挂质量可达2.5吨，百公里加速为4.8s，相当于5.0T越野车的水平。
就算在纯电模式下，最大输出功率也有370kW，对上3.5T越野车也丝毫不虚。
这套强大的动力系统包括发动机、电混系统以及后驱系统和电池。
其中，发动机为纵置骁云高功率发动机，包括1.5T和2.0T两个版本。1.5T发动机功率为143kW，2.0T发动机功率为180kW，热效率均超过40%。
电混系统则是DMO平台特有的纵置EHS电混系统，峰值功率200kW，还有SiC电控，效率高达99.5%。并且系统中还首次集成了前轴电子差速锁。
DMO动力系统还包括比亚迪自研越野专用后驱总成，峰值功率285kW，最大扭矩400N·m，拥有专用低速越野档，峰值轮端扭矩可达8000N·m，同样集成了电子差速锁。
以及比亚迪刀片电池，并且是越野专用CTC电池包，搭载直冷直热技术，适用温度从-40度到60度。至于CTC是什么，这里先卖个关子。
DMO平台的操控性，也来自动力系统。
首先是动力系统中的电机。
电机旋变识别精度比轮速高300倍，电机快速采集加速度信号是传统发动机转速信号的300倍，电机能更快、更精准识别车轮的加速度变化，从而精准计算轮胎需要的作用力。
其次是动力系统集成的三把锁，前后两把电子差速锁，以及比亚迪额外加入的能量中锁。
前后两把电子差速锁能根据轮速差，通过智能控制实现锁止和解锁。
能量中锁可以完成前后轴的扭矩转移，过程不超过10毫秒。同时根据轮端总扭矩的需求，快速、智能对前后轴扭矩进行科学配比。
再加上电机响应比发动机快100倍，调整速度快20倍。
综合下来，就能实现对前后轴扭矩进行控制和分配，从而完成对车轮的操控。
而方程豹展示出良好的通过性和安全性，则来自DMO平台的车身结构。
什么样的车身结构？
安全性一方面来自刚刚没有提到的CTC，CTC电池底盘一体化设计，电池包集成进底盘。
电池外围拥有“环抱式”双重防护系统，双层防护板+高强度钢车架，既能保证电池安全，还可以增强车身扭转刚度。
DMO车型的车架扭转刚度比传统豪华越野车提升38%，同时还实现了50:50的黄金轴荷比，提供舒适的驾乘体验。
而安全性另一方面，也是更核心的，则来自云辇-p智能液压控制系统。不仅保证安全性，还保证通过性。
是的，就是那个在仰望品牌上亮相过的云辇底盘控制系统。方程豹和仰望一样，用的都是最高级别的云辇-p。
云辇-p能对悬架实现最高每秒1000次动态调节，保证驾乘舒适性；同时还能结合车辆传感器，利用摄像头或雷达提前或实时感知地形路况，调节底盘高低，以适应各种不同用车场景。
对四轮的独立以及联动控制，也靠的是云辇-p。（由此猜测，动力系统中的能量中锁，很可能也靠云辇-p来控制。）
另外，DMO平台车型使用非承载式车身，上下车体分离，中间则通过柔性衬套和悬置来隔振降噪。
一方面刀片电池集成进底盘，让DMO平台车型空间利用率增加49.7%；另一方面再加上隔振系统，不牺牲操控性的同时保证座舱的舒适性。
除了以上各种技术和设计，DMO平台还有两项黑科技。
一个是搭载的磷酸铁锂启动电池，拥有独立BMS管理系统，车用多久，启动电池就能用多久。
另一个则是户外放电和补能方面，除了支持6kW外放电功能，还能实现20kW原地补电，最快10min可补电10%；以及对车补电，支持功率为6kW。
以上就是DMO平台展示的各项技术。
用官方的话总结一下，DMO平台兼顾高性能越野和低油耗体验；即是高阶硬派越野，又能实现豪华舒适驾乘。
这背后则是比亚迪打掉燃油车最后一块壁垒的的野心。
DMO平台：打掉燃油最后一块壁垒
基于DMO平台的首款车型豹5，已经在成都车展亮相，并开启盲订，售价区间为30万-40万。
方程豹后续也会推出相应改装产品和拓展装备，还有官方改装版本车型。
除了豹5，方程豹还会推出豹8，豹3两款硬派越野，打造“583”硬派越野家族。
主打个性化的方程豹，并且始终把“无改装、不越野”放在嘴边。
更重要的是，这也是比亚迪最擅长的DM混动技术探索的全新赛道。
让比亚迪大卖的DM-i和DM-p混动技术，目前已经更新到DM-i第四代超级混动，和DM-p王者混动。
二者的前身是比亚迪在2008年推出的第一代DM混动系统，在2020年分化出DM-i和DM-p两个方向，其中“i”为intelligent，侧重燃油经济性和续航；“p”则为powerful，注重动力和性能。
DM-i搭载1.5L混动专用骁云发动机和EHS电混系统，DM-p则是在此基础之上增加一个200kW的后驱电机。
△ DM-i超级混动系统
整体有四种工作模式：EV模式，串联HEV模式，并联模式和发动机直驱，对应不同速度和电池电量，系统会进行自我调节。
最终实现DM-i馈电油耗在5L/100km左右，DM-p则在6L/100km，综合油耗更是低于1L/100km。
背靠DM-i的秦、宋、元，打得10-15万价位的日系德系燃油车找不到东。
DM-p加持下的汉，则让比亚迪在20万-30万的轿车市场站稳了脚跟，吹响了比亚迪品牌向上、高端化的号角。
而现在，最后一块燃油车的高价、高利润、高品牌号召力的市场——硬派越野，比亚迪则推出了DMO，希望再次用新能源的方式实现革新。
DMO超级混动越野平台，搭载的是新的骁云发动机、新的EHS电混系统；原本放在DM-p后轴的电机，也升级成为带低速越野档、差速锁的后驱动力总成；就连刀片电池也升级整合进底盘，还有比亚迪长期以来积累的电控技术加持。
王传福反复感叹，励精图治、堆爆技术的背后，只有一个目标：打掉燃油最后一块壁垒。
继刀片电池、DM-i重创传统燃油车、e3.0揭开油改电遮羞布、易四方杀死四驱传动结构、云辇敲响了传统底盘控制技术的丧钟之后，DMO平台开始颠覆硬派越野市场。
王传福还强调，比亚迪将以DMO为起点，进入硬派SUV、跑车等传统燃油车绝对主导的领域，重塑市场规则，将新能源汽车对燃油车的替代推向新的历史阶段。
“DMO平台是方程豹通过专业、全面、强悍的实力，征服全场景、全工况的关键，将探索更多的汽车产品的形态或可能性，彻底实现个性平权，让每一个人都能感受电能带来的极致的自由。”
DMO超级混动越野平台的出现，是汽车行业又一次变革的开端。
责任编辑：落木
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